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G3铜陵长江公铁大桥南锚碇首批锚杆安装完成

中新网合肥10月1日电(刘鸿鹤 臧树超 何明辉)9月30日,由中铁大桥局承建(jian)的(de)G3铜陵长江公铁大桥南锚碇下游侧首批锚杆顺利安装完成。

据介绍,由中铁大桥局承建(jian)的(de)G3铜陵长江公铁大桥是(shi)世界上首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,工程规模大、科技(keji)含量高、施工难度大、施工环境复杂。大桥全长11.9公里,其中跨江主桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的(de)标准建(jian)设(she),项目总投资86.8亿元,工期48个月。大桥南北两岸各有一个锚碇用于固定主缆。江南侧锚碇采用复合板桩嵌岩重力式基础,共设(she)置四级台阶。基础总长75.0m,宽80.0m,高15.0m,基础底高程为+6.00,基础顶高程为+21.00,每级台阶高3.75m。横断面呈倒梯形,锚块长43.2m,宽80.0m,高21.0m,锚碇基础施工过程中,项目部首次创新采用“V”型混凝土浇筑施工方案,锚碇混凝土采用竖向分层、水平分块、中间设(she)置后浇带的(de)浇筑方式进行浇筑。

施工人(ren)员正在对(dui)锚固系统进行焊接。 戴志强 摄 施工人(ren)员正在对(dui)锚固系统进行焊接。 戴志强 摄

据悉,此次施工的(de)锚固系统,是(shi)全桥最重要的(de)受力结构之一,大桥锚碇锚固系统重量为2277.47吨,精调难度高。锚固系统主要由后锚梁和锚杆组成,大桥南锚碇后锚梁共18根,单根重量最大26.9t,锚碇锚杆总数为218根,单根锚杆长度19.7米,单根重量最大9.8t。体量大,吊装难度高,为精确控制安装角度,通过建(jian)立BIM三维模型查询重心,保证锚杆起吊时的(de)倾斜角度与设(she)计要求一致,吊装到位后通过局部精调措施可以直接将锚杆固定在支架上,确保了锚杆安装的(de)精度同时又加快了吊装效率。

施工人(ren)员正在进行锚杆安装施工。 戴志强 摄 施工人(ren)员正在进行锚杆安装施工。 戴志强 摄

G3桥主缆锚固系统重量大、精调难度高,定位支架是(shi)实现锚固系统精准安装最重要的(de)结构。为确保锚固系统的(de)施工顺利,项目部召开专家评审会,讨论研究施工方案,科学制定节点工期,同时邀请中铁大桥局设(she)计分公司(gongsi)(gongsi)对(dui)锚碇的(de)定位支架进行了全新设(she)计,实现了定位支架分组加工安装,减少了现场焊接作业量,加快了施工进度。定位支架在设(she)计过程中不断优化结构,提高了结构的(de)刚度的(de)同时也节约30%的(de)钢材用量,减小了锚固系统安装精度调整的(de)困难,提高了锚杆精度控制水平。通过精准的(de)设(she)计,大桥的(de)主缆就被牢牢地拉在地上,从而达到“风雨不动安如山”的(de)状态。为打造优秀的(de)G3品质奠定了基础。

千磨万击还坚劲,任尔东西南北风。G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚杆首次成功安装,为锚碇后续施工积累了宝贵的(de)实践经验,也为整体施工的(de)进度推进争取到宝贵的(de)时间(shijian)。(完)

【编辑:苏亦瑜】

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